网新社研究所：近日，本田披露了2025财年的业绩预告，盈利预期竟由盈转亏，这也是本田自1963年正式进入汽车行业，近63年以来，首次出现年度亏损。本田预计，2025财年总营收21.11万亿日元（约9076亿人民币），同比下降2.7%，值得注意的是，经营亏损将达到2700亿至5700亿日元，净亏损更是高达4200亿至6900亿日元（约合人民币182亿至300亿元）。
这一业绩不仅创下本田上市以来的最差纪录，更直接暴露了其在全球汽车产业变革中的失落，尤其是作为曾经利润支柱的中国市场，本田2025年销量已下滑至64.7万辆，同比减少24%，相较2020年162.7万辆的巅峰时期，五年间跌去了六成以上，这种崩塌式的下滑成为了当下众多合资车企面临的中国式挑战。
本田在公告里披露，导致巨亏的直接原因是本田对电动化战略的“断臂求生”。由于宣布取消原计划在北美生产的三款纯电动车研发与投放，本田不得不计提最高达2.5万亿日元的高额费用。
与此同时，外部政策也在持续放血，2025年美国对日加征关税的变动导致本田全财年关税损失超过百亿元人民币。在内外交困下，本田管理层已集体宣布自愿削减薪酬，社长及副社长将放弃三个月的月薪及年度奖金，以此回应战略失误。
面对生存危机，本田开始紧急“换挡”。在收缩北美纯电项目后，战略重心明显向混合动力回摆，计划在2030年前发布13款下一代混动车型，力争将混动销量提升至220万辆。这种“务实”的转变，本质上是试图通过提升燃油效率与大幅降低成本来对冲风险。
目前，本田已将印度视为继日、美之后的第三大关键市场，并计划将其打造为全球纯电制造中心。对于这家技术宅出身的老店而言，2025财年是一场刻骨铭心的清算，也是其剥离幻想、在混动与新兴市场寻找一线生机的最后换挡期。
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